金砖国家领导人第六次正式会晤将于15日在巴西举行，巴西总统罗塞夫在巴西首都巴西利亚接受央视专访时说：“我们非常希望中国加入到巴西的铁路建设项目中。我知道中国经历了铁路大发展时期，中国在铁路建设上拥有成功的经验和成熟的技术，我们希望中国能够帮助巴西开展铁路建设”。(7月14日《新京报》)
刚刚谢幕的世界杯足球赛，让全世界的球迷着实享受了一场视觉大餐，但有谁注意到从赛场的安检、空调到通讯等设备，从比赛用球、吉祥物到球衣等商品均是来自于中国制造。在世界杯余兴未尽之际，巴西总统日前又向中国抛出了“绣球”，希望中国帮助巴西开展铁路建设，中国铁路是何优势又赢得了巴西总统的“玫瑰之约”呢?
一是政治互信是基础。
近年来，中巴两国间政治互信不断深化，2008年5月在俄罗斯叶卡捷琳堡举行了首次"金砖四国"外长会议，奠定了两国间政治合作基础;2012年6月，两国政府发表联合声明宣布将中巴关系提升为全面战略伙伴关系，建立外长级全面战略对话，并签署了中巴政府《十年合作规划》。政治上的不断深化，带来了经贸上迅猛发展，到2013年中巴双边贸易总额突破900亿美元，中国成为巴西第一大贸易伙伴。今年习主席又亲临巴西访问，无疑将更进一步的推动两国间的全面战略伙伴关系，为中巴关系奠定更加坚实的发展基础。
二是核心技术是优势。
国务院总理李克强上任后，接连打出中国高铁外交牌，这张牌来自于中国高铁的技术自信，其系统优势是世界上其他国家是无法复制的，这也是中国高铁核心竞争力的所在，目前在线运行的CRH3型动车组、CRH5型动车组、380系列中的CRH380B高寒动车组等技术，美国认证了，彰显了中国制造的雄厚实力。中国高铁从设备、工程、线路、桥梁隧道、知识产权、动车组、工程建设和管理已经系列成型，并拥有了自主知识产权，也是世界上公认的拳头产品。
三是性价比是关键。
有数据显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差三分之一。综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。比如，国内高铁的造价一般是1.5亿元/公里，德国法兰克福-科隆线约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。如此低廉的价格，又有配有最优的技术支撑，谁个不会算帐呢?
市场竞争的法则是人无我有，人有我优，人优我廉，虽然巴西总统对中国铁路已作“玫瑰之约”，但是作为中国铁路不仅不能骄傲自满，更不能掉以轻心，而是要以更高的要求和标准，修建出世界一流的铁路，用铁路这道飞虹架起中巴友谊的“桥梁”。
作者：苗菁菁
