此刻，如果试图评选出中国车市表现最为炸裂的品牌，想必非比亚迪莫属。而过去的4月，仅从终端表现来看，无疑又交出了一份十分强势的成绩单。

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作为论据，明晃晃的数字不会说谎。根据比亚迪官方信息，4月新能源汽车销量达到210,295辆，同比增长约98.3%。新能源乘用车销量再度突破20万大关，达到209,467辆，同比增98.59%。

其中，纯电动销量达到104,364辆，同比增81.81%；插电式混合动力销量达到105,103辆，同比增118.64%。

与此同时，今年1-4月，比亚迪累计销售新能源汽车762,371辆，同比增长约94.3%。具体车型方面，4月比亚迪王朝和海洋家族继续扮演“主力”，共销售198,941辆，同比增长88.6%。

看到这里，不禁再度感慨：“当下的比亚迪，所走的插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，没有太过偏科。”

进入2023年以来，面对中国车市如火如荼的价格战，其也没在怕的。反而利用自身优势，迭代焕新了多款“冠军版”车型，真正做到了“油电同价”。

可就过往经验而言，盛世之下，必有危局。

进一步翻看4月比亚迪的销量构成，便会发现秦家族、宋家族包括海豚车系，的确表现的非常强势，同比增幅十分明显，也贡献了大多订单。

而类似于主攻B级家轿市场的汉家族，向上的趋势却有所放缓。相比之下，明显遭受到了更大的阻力与挑战，尤其是承担主攻任务的DM-i版本。

也恰恰基于这样的背景，北京时间5月18日，比亚迪针对后者正式发布了“冠军版”，意在重新拿回那些丢掉的终端份额与领先优势。

当然，读者最为关心的，必然是其售价。

具体来看，汉DM-i冠军版全系18.98万元-24.98万元，一并发布的汉DM-p战神版28.98万元。毫无疑问，比亚迪又祭出了一次“掀桌子”操作，让诸多竞争对手非常难办。甚至令身边的一些老车主，感受到了深深的“背刺”。

可即便如此，其还是非常决绝的继续贯彻“油电同价”的战略。至于根本目的，就像发布会上所说的那样，“乘势而上，战略挺进20万内；双剑合璧，剑指B级轿车冠军。”

作为支撑的底气，就拿本次焕新的汉DM-i冠军版为例，产品层面首先新增了冰川蓝车色。其次，换装FSD可变阻尼悬架系统，以及铝合金多连杆悬架，保证了动态行驶过程中更好的操控性。

再者，体验层面，还新增了手机NFC车钥匙、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示与独立分区沉浸式智能氛围灯。更为重要的是，截至目前提及的焕新，基本都是全系标配。

另外，根据消费者的反馈，汉DM-i冠军版增加了纯电续航达到200km的车型，混动模式下的续航则长达1260km。根据配置不同，售价分别仅为23.98万元、24.98万元。

写到这里，结合上述种种信息，已然能够感受到比亚迪绝对的诚意与决心。但依旧是那个老生常谈的话题：欲戴王冠，必承其重。

顺势，望向B级轿车板块，完全可以视为中国车市竞争最为惨烈的一片红海。以丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特，包括本周刚刚上市的别克君越为代表的各大合资车企，绝不会轻易放弃这部分“利润奶牛”。

即便随着电动化转型的浪潮愈演愈烈，虽然遭受到了巨大的冲击，曾经引以为傲的定价权与定义权，也不得不渐渐拱手让人，但请时刻记住“瘦死的骆驼比大”，头破血流的它们并不是什么善茬。

相比之下，窥探B级家轿市场巨大红利的，还有以特斯拉Model 3、小鹏P7i、深蓝SL03为代表的诸多新能源品牌，同样虎视眈眈的盯着这块诱人的“蛋糕”，它们分别有着属于自己的护城河与长板。

并且能够预见的是，接下来还会有越来越多的新入局者，愈发决绝的涌入日渐饱和的B级轿车板块。

因此，就像今天文章标题提及的，身处充满食肉动物的丛林当中，压力已经全盘抛给了比亚迪汉家族。无论EV版本也好，DM-i、DM-p版本也罢，想要真正承托起“冠军”之名，俨然还有很长的一段路要走。

后续，拿出真真切切的月销成绩单，才更具说服力。好在，压力越大，动力越大。作为旁观者，仍然愿意相信其能够实现最终目标。

毕竟，旧人总会老去，新人终会创造历史。于情于理，中国车市是时候改朝换代了。比亚迪汉的异军突起，更像是一个典型缩影。