本报记者 李雯珊

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6月26日，在以“科技思变”为主题的2023广汽科技日活动上，广汽集团研发的飞行汽车GOVE首发亮相，并实现全球首飞。

“从2019年以来，广汽集团一直在推动向科技企业的转型。广汽飞行汽车实现全球首飞，彰显了‘无科技，不广汽’的理念。”广汽集团总经理冯兴亚在接受《证券日报》记者采访时表示。

广汽集团表示，广汽飞行汽车GOVE代表了广汽在立体出行领域的探索。广汽集团将以此飞行汽车项目为出发点，带动上中下游产业链共同投资运营，打造“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体出行服务。

广汽研究院院长吴坚向记者表示：“汽车作为重要的交通工具已经发展了100多年，需要进行更多改变。近年来，低空飞行获得了国家相关政策的支持，因此，飞行汽车具有较大的商业化前景。”

他还表示，广汽踏踏实实做研发，下一步将通过如祺等相关出行平台搭载飞行汽车出行生态。

“广汽集团发布飞行汽车产品，是在对前沿产业和技术进行规划和布局，表现了广汽集团向科技型企业转型升级和创新发展的决心与行动。同时，将进一步促进广汽从传统汽车制造商向智能网联、新能源和未来出行平台方向加快转型，更好地体现广汽产业链上下游的整体创新能力和竞争力。”Co-Found智库秘书长张新原向记者表示。

据不完全统计，抢先布局飞行汽车的公司有通用、保时捷、大众等传统跨国车企，也有吉利、小鹏、广汽等国内车企，还包括谷歌、英特尔、优步等科技巨头公司。据悉，截至目前，全球范围内已有超过200家企业或机构在研发飞行汽车产品，约有420种型号。

亿航智能于2019年在美国上市，成为全球首家上市飞行汽车公司；此外，纬航科技、峰飞航空、小鹏汇天等也接连获得多轮融资。“在二维空间发展有限的情况下，车企和科技公司瞄准前景广阔的三维立体运输空间。”国泰君安相关行业研究员表示。

“以飞行汽车为代表的立体化智慧城市交通，非常有发展前景；不过对于企业而言，推动飞行汽车的研发难度非常大，企业要在汽车产业链拥有相关的基础与技术储备，还必须拥有低空飞行驾驶研发技术。”北京社科院副研究员王鹏认为。

王鹏还向记者表示，预计飞行汽车实现真正商业化的周期会比较长，有待配套法律法规体系以及基础设施的进一步完善，还需推出相应的驾驶系统及规则等，需要一个过程。