近日，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600已完成典型灭火场景验证试飞科目，标志着“鲲龙”AG600已具备执行灭火任务能力，迈出从研制到实战的重要一步。

作为当今世界在研最大的水陆两栖飞机，“鲲龙”AG600与运20、C919大型客机一起被并称为中国大飞机“三剑客”。鲜为人知的是，可“上天入海”的AG600还是我国现代民机中国产化程度最高的机型，全机5万多个结构和系统零部件全都由国内供应商提供，实现了包括发动机、关键机载系统在内的100%国内自研和国产配套，带动全产业链1000多家企业突破“卡脖子”难题。研制团队今日首度系统揭秘国产大飞机研制背后的新型举国体制。

践行新型举国体制

(资料图片仅供参考)

全国20多个省市近万名研究人员参与研制

AG600是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，于2009年6月经国家正式批复立项；2016年7月飞机总装下线；2017年12月，在广东珠海成功完成陆上首飞，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。

自2017年以来，AG600技术验证机相继实现陆上、水上、海上首飞，全状态新构型AG600M（灭火型）已完成12吨汲投水灭火功能验证试飞，继2022年9月27日签署6架订单后，在第十四届中国航展期间又获签5架订单，迈出了从试验到实战、从研制成功到运营成功的关键一步！

“AG600飞机的研制就是航空工业在新时代践行新型举国体制的创新探索。”中航工业相关负责人表示，在项目研制过程中，研制全线举全国之力，聚行业之智，联合国内20多个省市、150多家企事业单位，10余所高校近万名研究人员与工程技术人员参与研制,大大加快了型号研制进程。

填补多项空白

AG600M最大起飞重量提高到60吨

据介绍，AG600研制全线始终坚持“创新驱动发展”的理念。在改进优化设计阶段，AG600研制团队先后突破了高抗浪船体设计、高支点单支柱起落架设计、复杂船型机身制造及气水密铆接技术、多发螺旋桨飞机机翼失速分离控制技术、水载荷设计及试验技术、水上试飞技术等20余项水陆两栖飞机领域的关键技术，弥补了我国在气水动融合设计、复杂船体制造以及水上试飞等方面的空白。

2019年，项目团队通过设置增压舱，采用电传飞控和综合航电系统，进一步提升了复杂任务环境下的飞机安全性和平台任务扩展能力。

改进优化后的AG600M飞机最大起飞重量提高到60吨，最大投水量达到12吨，巡航高度提高到7600米，实现了真正的“全状态”和“新构型”。

国产化程度最高

全机5万多个零部件全部来自国内供应商

南都记者获悉，AG600是我国现代民机中国产化程度最高的机型：全机5万多个结构和系统零部件全都由国内供应商提供，实现了包括发动机、关键机载系统在内的100%国内自研和国产配套，带动全产业链1000多家企业突破“卡脖子”难题。

同时，AG600研制团队与局方共同协作开展了大量的大型水陆两栖飞机审定基础研究工作，建立了一套完整的国产水陆两栖飞机设计保证体系，填补了我国水陆两栖飞机适航条款的空白，为建立国家完全自主的适航标准奠定了坚实基础。

采写：南都记者杨亮 实习生蔡芷萱