香港致力推动疫后亚洲邮轮业发展，日前取得进展，皇家加勒比国际游轮旗下亚洲超大豪华邮轮“海洋光谱号”，在相隔一年半后重临香港，明年12月再以香港为母港，意味今后将有数以万计高消费旅客来港，为旅游业带来新活水。香港要在疫后巩固其亚洲邮轮枢纽地位，不但要继续吸引更多邮轮以香港作为母港，更要做好邮轮码头的交通及其他配套，以免影响旅客的体验。

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载着逾5600名乘客的“海洋光谱号”上周五重临香港，即使只在启德码头短暂停留2日1夜，背后别具意义，意味皇家加勒比国际游轮之前与港府之间因疫情闹得不快的事情已成过去。

疫情期间，港府实施限聚令，邮轮公司面对业务停摆，争取举办公海游，但港府坚持实施熔断机制，又适逢去年初第5波疫情爆发，以致公海游胎死腹中，部分邮轮公司最终清盘，海洋光谱号索性将母港由香港迁往新加坡。当时业界已担心邮轮公司撤出后，可能一去不返，因邮轮公司需提前3年定下行程，当香港疫情受控，未必可短期内改变到邮轮既定航次，影响到港府锐意打造亚洲邮轮枢纽大计。

高消费力旅客涌现有利零售业

在旅发局及旅游中介公司高层出力游说下，邮轮公司捐弃前嫌，并着眼大湾区推销邮轮假期潜力，先安排“海洋光谱号”未来几个月再度返回香港作为重点停靠港，到明年底才提供以香港为母港的航线。

对香港来说，海洋光谱号重临，带来大批高消费力的国际旅客，为零售业带来新活水。疫后来港旅客回升，上半年入境旅客逾1288万人次，当中79%为内地旅客，然而内地旅客消费模式改变，不再是血拼消费，旺丁不旺财。

反观皇家加勒比国际游轮是全球第二大邮轮公司，市场占有率约34%，旗下有不同类型邮轮，小的载客量600人，大的动辄可载客逾5000人，而乘客均属高消费力一群，若旗下邮轮不断在香港靠岸，意味香港不愁高消费力客源。

不管邮轮是把香港作为中途停靠港抑或母港，均可刺激零售旅游业，但始终以母港经济效益最大，因国际旅客若在香港登船出发，便须先搭飞机来港，若香港作为邮轮之旅终点站，旅客因利乘便亦会在港多留几天，均涉及过夜留宿，期间观光、吃喝玩乐和购物的总开支，肯定远高于中途停靠一天的消费。因此，当局若能争取更多邮轮以香港作为母港，将有利旅游业快速复苏。

交通不便体验或损旅客对港观感

“海洋光谱号”是疫后抵港载客量最多的邮轮，越多旅客上岸消费本是好事，但不少旅客抱怨启德邮轮码头交通不便，出入只能靠的士，而且的士数目不多。这反映了码头交通配套不足，若旅客只得一天时间，却浪费在排队等的士，便会带来不好体验。

因此，当局须设法改善码头交通工具不足问题，即使无法增设恒常路线巴士，可考虑一些灵活方法，例如当收到超大豪华邮轮即将靠岸，可预先知会的士公司在当天某时段多派的士到邮轮码头，或安排巴士公司设立特别路线行走尖沙咀各地。旅发局亦可联络旅行社，让其为邮轮旅客设计一些半天团，安排专车接送参观多个景点和享受地道美食，省却旅客出行等车烦恼，亦为旅游业带来商机。

邮轮母港理应是建立一个不假外求的产业链，为旅客提供购物中心、免税店、大型食肆、娱乐场所等服务，但启德邮轮码头商场却未能发挥作用，当局应研究如何重新整合，将商场搞活成为新旅游消费热点。

“海洋光谱号”母港要明年底才启动，当前仍有充裕时间改善邮轮码头配套措施，当局宜积极规划和经营，让旅客感到便利和舒适体验，愿意推介给朋友，才能吸引更多邮轮来港作母港，提升香港亚洲邮轮枢纽的竞争力。

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