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特斯拉近日在微博宣布，Model 3现车6月限时激励正式上线，购买Model 3后轮驱动版现车并完成交付的，可享8000元保险补贴、优惠利率贷款方案。目前，特斯拉Model 3后轮驱动版指导售价为23.19万元。如果算上计入车价的保险补贴，这意味着新车实际价格已降至22.39万元，再创历史新低。

虽然特斯拉没有明确表示打价格战，也没有以降价的姿势出现，而是用补贴和优惠利率贷款的方式，实际就是一种变相的降价行为，是特斯拉掀起的又一场价格战。而面对新的价格战，中国电动车生产企业将如何应对呢？特别是造车新势力，曾经一度十分风光，甚至有过打败特斯拉的豪气。那么，在特斯拉掀起的一轮又一轮价格战中，能够接招的企业有几家呢？还有没有承受降价的空间和能力呢？

值得注意的是，对中国电动车生产企业、尤其是造车新势力来说，很多原本就是依靠“烧钱”维持的，是靠资本的追捧才能生存的。否则，按照他们的实际资金承受力和运营能力，早就趴下或者瘫痪了。即便如此，已经实现扭亏为盈的也只是个别厂家，其他的仍然在亏损的泥潭中挣扎。到底何时能够走出困境，原本就缺乏准确的时限，在特斯拉推出降价措施后，就更加没有方向和目标了。以蔚来为例，原本一直想走高端路线，无奈受制于量能上不去，也只有逐步放弃这条路线，可能要以价换量了。而以价换量的结果，就是加大补贴力度，这对企业来说，无疑也是十分艰难的。尤其在亏损问题没有得到解决的情况下，以价换量、加大补贴力度就是雪上加霜。

这也意味着，从现在开始的未来几年时间内，是中国电动车生产企业、尤其是造车新势力日子最难过的时候。比亚迪等传统车企，由于有燃油车积累下来的资源和市场优势、需求优势、消费群体优势，转型成电动车后，受到的影响可能还不会太大，还能够应付得了特斯拉的降价风潮。对造车新势力来说，恐怕承受能力就没有那么强了，会受到价格的强烈冲击和影响，会在价格战中过得极其艰难。有的企业，不排除会在价格战中倒下。

对中国电动车企业未来的走势和发展趋势，博世中国总裁陈玉东认为，未来5至10年是竞争关键期，企业能不能生存下来要靠创新能力、服务能力，以及作为一个好公司应具备的核心竞争力。他预测，长期看可能只有5家整车厂会留存下来，零部件企业也是一样。只有5家整车企业能够留存下来，其他的都有可能被淘汰，这对中国电动车企业来说，无疑是晴天霹雳。然而，却又不能不正视，这种现象是可能发生的，而且，可能就在眼前。

不得不说，特斯拉能在进入中国市场后的前几年频繁涨价，以至于一辆电动车卖出比传统燃油车高出很多的价钱，现在看来，目的有两个：一是抓住中国消费者对特斯拉的莫名崇拜和向往，加速捞现钱。实践也证明，特斯拉在前几年捞的现钱是足够多的，中国消费者消费上的不太理性，确实为特斯拉在中国市场挣快钱大钱创造了非常好的条件；二是在价格涨到一定程度，面对中国电动车企业的竞争，毫不犹豫地启动降价策略，与中国电动车企业打价格战。去年以来，已经启动了多次降价，且在降价的同时，还不时地选择短暂涨价，牵着中国电动车企业的鼻子走。

正是电动车价格的鼻子被特斯拉牵在手上，也就直接让中国电动车企业的日子无比难过。特别是依靠资本追捧、用烧钱发展起来的造车新势力，可能更加不具备打价格战的条件，日子也更难过。能否挺过价格战，估计没有几家企业有底气、有决心、有信心，蔚来单季亏损48亿元，小鹏单季亏损23亿元，只有理想单季实现盈利9亿元，亏损的是否能够不再扩大，把亏损遏制在最小状态，盈利的能否维持，并有效扩大盈利，都是中国电动车企业必须深入思考的问题。

也许正是基于这样的状况，专家才给出了未来只有5家整车企业能够活下来的预测和判断。这种预测和判断有点令人毛骨悚然，却并不是危言耸听。中国电动车企业面临的压力，是非常巨大的。尤其随着特斯拉上海超级工厂产能进一步提升、技术进一步升级，对中国电动车企业带来的冲击和压力将更大，中国电动车企业的生存环境也将更难，需要及早做出应对。