网友说：

谁能想到比亚迪也会有靠车标的一天。

(资料图)

一句笑谈却引人深思，比亚迪王朝系列汽车的冠军版陆续上市，这些车吸引了很多关注；但其中也有应该更好却未能更好的存在，其中大有文章。不过这并不是最令人关注的点，最值得思考的是垂直整合模式究竟是不是唯一的获胜之道，似乎现在只有用垂直整合模式的比亚迪最具竞争力，其他车企相对黯然，所以比亚迪几乎成为了样板。

这个样板带来了“垂直整合”加“国产替代”的研发热潮，可是结果却与绝大多数汽车爱好者所期望的不同。

不止是比亚迪的在搞垂直整合模式，也不止比亚迪在搞动力电池的自研自产。

以比亚迪汽车粉丝为主体的汽车爱好者们将判断一台新能源汽车是否过关的标准定位“电池是不是自研自产”，这个观念是错误的，而且盲目的认为只有比亚迪搞电池自产更是错上加错。

目前入局做动力电池的车企多到超出想象，自产电池的车企占比已经达到总量的35%。

也就是说有三成五的车企都有自主研发和生产电池的能力了，比如长城汽车的蜂巢能源、其动力电池装机量排名在综合供应商企业排名里的前十名里；上汽集团的动力电池也是自研自产，甚至上汽通用五菱的一些车型不仅用自产电池、还用自产的芯片；广汽集团旗下的埃安汽车用自主研发的动力电池，毕竟还是为数不多进行过高镍三元锂电池针刺测试的车企；吉利汽车有自己的电池工厂，蔚来汽车有独创的三元锂和磷酸铁锂混装电池包、

等等。

结果呢？

结果是由于入局造电池的车企太多，造成了动力电池供应商企业的产能过剩。

现阶段装机量最大的动力电池品牌是宁德时代，其次是以自主汽车为主体的比亚迪；当动力电池产能过剩的时候，随即发生的就是激烈的竞争。当一些动力电池厂难以为继之后，现在的价格模型就会崩塌，作为新能源汽车制造成本最高的总成，一旦动力电池的价格出现异常波动，产生的结果必然会是对所有主机厂的冲击。

所以垂直整合模式的风不能再跟了，车企入局造电池、电机或者芯片，这个模式只适合特殊的阶段。

比如比亚迪搞垂直整合模式是对的，因为在这个阶段里的汽车产业链里是以外企为主体，从内燃机和变速箱到电控芯片，外企对核心技术的垄断与封锁是客观存在的；当自主车企所依托的产业链以外企为主体的时候，车企就谈不到市场竞争力！因为一旦产品具备了竞争力就会对外资主机厂的市占率产生威胁，而这些主机厂与产业链中的外企是属于同一利益阵营的，此时就必然会出现“断供”。

这种情况出现过不止一次，某两个自主品牌巨头所打造的中端或高端SUV已经做好预测，月销量一度破万辆；而正因为其热销的趋势形成并威胁到某些外资汽车品牌，结果变速器被卡了脖子，车辆交付不出来，大好的形势戛然而止。

在这个状态之下就必须实现“国产替代”，其概念是在核心技术领域中做到自主研发与生产，以相同或更优秀的研发成果来打破技术封锁；可是此时的产业链已经相对成熟，只要不冲击行业顶流，理论上还是能够让企业正常运转的，所以总有些企业选择“躺平”，自主汽车工业的发展节奏似乎停滞了。这就是为什么对比亚迪的垂直整合模式给出高度评价的原因，这是一个有远见的破局者，有抱负、有雄心、有理想的企业；但是在适当的时侯也应该刹刹车，车企不能搞“独立小王国”，如果都搞垂直整合模式的话，那将会带来群雄割据的混乱场景。

如何才能维持汽车行业的健康发展？

需要的是车企依托成熟的产业链，产业链是核心，产业链应当以上帝视角来布局。

仍然以比亚迪为例，垂直整合模式使其具备了成本控制能力，使其产品具备了超强竞争力；所以比亚迪的销量呈现井喷式的增长，随后必然膨胀，以日前上市的汉DM-i系列为参考，其驱动模式是前驱、NEDC工况续航只有121公里和200公里，性能中规中矩，可以说这台车至少比两辆自主品牌的中型和中大型轿车性价比低，但是它的热度仍旧很高。

究其原因正是形成了足够强的品牌力，此时的比亚迪异常强大，但似乎也阻碍了新能源汽车和燃油汽车进一步同级同价的进程。

这就是垂直整合模式带来的结果，说白了就是推动了马太效应——强者愈强，弱者愈弱。最终同样会形成垄断，只有少部分具备核心技术自研自产能力的车企才能够生存下来，而最终制定行业标准和新价格模型的也是这些企业，其必然会形成“默契”，可这种默契是不会利于消费者的。

至此垂直整合模式应当刹刹车了，当然前提是比亚迪的垂直整合带领的研发热潮已经见到成果，催生出一批优秀的自主供应商企业，形成了完善的新能源汽车产业链；核心技术应当在产业链中，产业链的布局与发展应当由国家来宏观调控，车企应当扮演的角色是“资源整合商”。

看一看智能手机领域吧，为何智能手机不会出现奇异的价格战呢？

因为不论是小米、华为、OPPO、vivo还是魅族，这些企业所扮演的角色正是资源整合商，真正的核心技术在产业链的企业里；所以产品的硬件竞争力的标准线是相当的，于是价格标准线也会相当，体现竞争力的方式只有以系统和服务为突破口，这也正是智能网联和物联网时代的技术发展方向，所以智能手机行业才会显现出温和的场景。

综上所述，垂直整合模式已经不适合当下，资源整合模式更适合现在的车企，让核心三电技术的竞争放在产业链里，车企安心造好车、加速推动汽车网联智能升级才是现阶段的任务。

新能源汽车的未来不是用动力电池来定义的，这只是第一步而已。

定义未来汽车的核心是软件，是系统，是生态。

自出现互联网开始，汽车就注定要成为物联网终端；而汽车智能化的本质是要实现无人驾驶，这个目标虽然长远但必然能实现。一旦汽车实现无人驾驶，体现汽车价值的方式就只剩下智能座舱，只有丰富智能座舱系统生态，让汽车作为物联网终端与生活中的万物互联，让汽车成为新社交与消费载体才是真正的未来。

当下聪明的车企应当向资源整合商的角色过渡，到时候了。