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与大众、丰田相比，同样为跨国巨头的福特汽车电动车步伐进展相对缓慢，其合资公司长安福特至今还没有推出纯电动车型。“先推出混动产品，满足其中一部分消费者的需求，使其真正在市场上体现出竞争力。”长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波近日对记者表示。

与大众汽车等合资品牌聚焦纯电动领域不同，长安福特在新能源领域的发展从混动开始。福特在今年上海车展上推出了混动车型福特锐界L，这是福特品牌第一款真正落地的混动产品。值得注意的是，今年本田、丰田、马自达也在加大在混动车领域的布局，今年年东风本田将推出两款混动和插电混动车型，长安马自达将在下半年倒入MAZDACX-50的HEV 混合动力版本，一汽丰田将于今年7月份完成C平台搭载第五代HEV双擎技术车型的全面切换，实现 HEV 的全系覆盖。

中国本土车企近年来也在不断加大在混动领域的投入，但推出的产品普遍为插电式混合动力汽车，而多数合资品牌目前推出的主要为不插电的油电混动产品。长江证券发布的一份研报显示，2021年之前，混动车价格处于高位，与同款燃油车相比价格高出4~10万元，日系混动产品价格相对更有竞争力，但也比燃油版本贵出2~3万元。2021年比亚迪秦DM-i 价格下沉到与普通合资燃油车的价格区间，且油耗显著更低，这是2021年混动得以放量的核心因素。预计到2025年，国内混动车型年销量或将超过635万辆。

长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇认为，2030年前，纯电技术、插电混动技术和燃油混动技术这三种技术路线在市场上将形成“三分天下”的格局，占比预测为1：1：1。到2030年，新能源汽车市场份额预计约为66%，其中，纯电车型除了充电问题以外，还有很多自身的技术问题有待解决，特别是电池安全方面。

陈晓波对记者表示，长安福特过去被消费者诟病主要有三个方面，一是油耗高，二是二排空间不够，三是保值率的问题。“混动产品上市后基本上消除了油耗高的抱怨点，在做新产品定价时也做了一步到位。”陈晓波表示。

今年以来，在价格战影响下，合资品牌终端也开始大幅让利。信达证券研报指出，由于电动化转型收效甚微且份额呈下滑趋势，合资品牌面临较大的销售压力，在本次价格战中处于弱势地位。因此本轮降价中合资品牌力度最大，弱势品牌销量持续下滑，份额向头部集中。价格战结束的标志往往是尾部车企退出，实现市场出清。