11月12日上午10时30分许，南宁市一家医药公司的杨女士接到了从北京寄来的4件包裹，广西高铁快递业务开通后的“第一单”顺利送达。记者昨日从南宁铁路部门获悉，南宁等区内5城已开通跨省高铁快递业务，将逐渐围辐射全国101个城市。(11月13日南国早报)
作为快递市场的“新丁”，高铁快递从试水，到正式投入运行，每一步都牵动了公众和竞争对手的目光，也引发了无数的争论，相当多的业内人士和网民认为：高铁快递的价格过于昂贵，很难被普通民众所接受，因此对快递市场影响不大。事实果真如此吗?以北京到南宁的10公斤重量快递为例：中国邮政快递收费215元，还不包括单据和包装费，即便有难得一见的优惠政策，其价格也要147元;而按照高铁快递的运价计算，最快的次晨达为153元，次日达为143元。两者相对比，高铁运费低于航空运费是不争的事实，更何况，如果不计较时间，还有最慢的经济快递可供选择，费用只需要57元。或许有人提出异议：通过快递企业发送同样的包裹，贵的不过120元，而最便宜的只需三四十元!但是，三四十元这个“白菜价”，除非是与快递企业有相当发送量的大客户才能享受，普通民众只能望而兴叹!归根到底，这个看似与现实脱节的运费，实则并没有想象中那么“高大上”，充其量位居中端，为此，我们无需迫不及待地替其打上“土豪专用”、“贵族快递”等标签。
对于高铁快递，我们的关注更多被这个价格所吸引，而忽略了其他优点，比如：高铁快递受天气影响甚小，不像公路、航空一样，一旦遭遇雾霾、大雨雪等等异常天气，动辄停运封道;它也不会受节假日因素干扰，从发件到送达，所耗费的时间基本不变，高准点率的优势凸现。因此，无论是商业快件还是生鲜商品，高铁快递肯定是一个更给力的选择，相信通过一段时间的运行，会有更多的企业和民众慢慢熟悉它、接受它，进而成为其忠实的用户。
开通高铁快递，是铁路部门发展经营多元化的一次有益尝试，更是“铁老大”全面市场化的必然之举。笔者希望高铁快递在今后发展过程中，不妨多一点虚心，认真听取用户的意见，根据市场需求，采用更灵活、多变的市场经营策略，如给运输件数多的大客户适当的优惠政策，促使他们更乐意将快递业务托付给铁路运送，最后实现铁路和用户的效益、效率双赢。高铁快递，让民众多一个选择，更多一份期待，给大家带来更多的快捷和便利。(文/徐向荣)
