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guan_16297828981871反对苏州建设机场的主要理由:
1、空域有限。苏州人口1275万,没有机场;纽约800多万,但有3大民航机场,还有无数个通用机场和军用机场。这个理由讲不通。
2、苏州离硕放机场、南通机场和虹桥机场近,没必要重复建设。硕放机场已经到了天花板。虹桥机场已经饱和。夜里降落浦东,只能在浦东过夜。过江去南通,苏通大桥一直堵。亲身提样过才知道方便不方便。
3、占用土地,选址。这些都是站不住脚的理由。
其实除了客运需求,苏州最需要的是货物航空运力。根据海关数据,2022年苏州市外贸进出口总值25721.1亿元,比2021年增长1.6%,其中出口15475亿元、进口10246.1亿元。同期,苏州市进出口总值在全国、全省所占比重分别为6.1%和47.2%,出口列全国大中城市第三位、进出口列第四位。
机场建设要考虑长远,统揽全局,要突破行政壁垒和本位主义局限。早日建成苏州机场,对苏州,对长三角整体发展就有好处。“最牛地级市”苏州申请建设机场40余载而无果,是一个莫大的讽刺。有人说苏州没有机场是权力和利益博弈的结果,深以为然。
这个说法完全不对,说一些常识,空域和土地面积完全是两个概念,和外国更是毫无可比性,长三角空域是全中国最紧张的,不仅有民用,加在一起比珠三角都高,比你说的国外都高,而且苏州本身有一大部分空域不能用,和上海不同,上海虽然陆地面积小,但沿海有几万平方公里,浦东的优势,这也是很多地方填海建机场的原因,南通也有这个优势,而且沿海,噪音,限高对城市建设无影响,苏州完全不行,而且苏州本身已经建设强度很高,几十年填了大量湖,,苏州的水环境,空气质量比上海差,淀山湖是上海生态保护红线,破坏是决定不能允许的,建在南通符合长三角均衡发展,长远发展,另外说一点国内高铁发达,所以航空需求不是美国完全没有可比性,而且纽约几个机场加起来客运量并没有比上海及南通,无锡加起来高,况且在纽约,新泽西,范围内,杭州,南京等都是同一范围内
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