印度铁路部门官员11日说，一座建设中的铁路桥有望成为全球最高铁路桥。这座桥位于北部杰纳布河上，长1315米，高度可达359米，比法国埃菲尔铁塔还高35米。按印方的说法，这座铁路桥定于2016年底竣工，届时将超越位于中国贵州省境内的北盘江大桥，成为世界铁路第一高桥。(新华社7月11日讯)
看到这则消息，笔者着实难以接受，建一座大桥在未动工之前，与法国埃菲尔铁塔比高，与中国北盘江铁路大桥比长，有悖于建这座大桥的真实立意，确实略显浮夸。
中国的北盘江，“地球美丽的裂缝”亚洲第一的花江大峡谷，从秦汉古都长安经贵州，通云南边陲的南古驿道，至今绕刻在北盘江大峡谷的千丈绝壁上。建于清末的铁索桥，二战时遭日军飞行员自杀式袭击的钢架桥是北盘江的前身，一直是我国大西南交通命脉的天险屏障。
从地理位置上看，大桥横跨云、贵、川的乌蒙山区，山高路险，地形复杂，高原缺氧，荒无人烟，是贵州水柏铁路上的“咽喉工程”，更是一块难啃的“硬骨头”，这是世界上任何一个国家不能与之相比的。从技术难度上看，桥长468.20米，桥面距离河床280米，主桥为跨度236米的上承式钢管混凝土提篮拱，大桥的单铰转体重量已达10400吨，是钢管混凝土首次应用在国内的铁路，也是世界同类转体首位。
相比于印度的第一高桥来说，无论是从自然条件还是技术含量上，都是不可比拟的。建大桥的真实目的，是为改善民众的出行条件，促进区域经济发展。建大桥并不是讲排场，比阔气，图名气，更不是当作花瓶，美化成一个形象标志。当今在经济并不富裕，人民生活水平并不很高的情况下，不惜民本建豪华奢侈大桥，与国内某些地方政府建楼堂馆所极其相似，不谈发展作用，大论感言，无异于奢侈之风一种表现。
世界第一铁路高桥，究竟谁更领风骚?俗话说，金杯银杯不如老百姓的口碑，能造福百姓，让老百姓得到更多实惠，才能称得上是真正意义上的“高”桥。
作者：苗菁菁
