7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发，备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。 新的车改方案出炉后将带来哪些新变化?补贴多少合适?各地一把手是否保留用车?如何规避既拿补贴又坐公车现象的出现?(人民网，7月29日)
自1994年开始，国家就针对公车提出使用和管理办法，可是这么多年来，一直没有取得好的效果，其中遇到了很多困难，但是国家一直没有放弃，反而越来越加大了车改的力度。2014年，我国发布了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。
指导意见和方案的实施，能够明确解决之前某些地区车改出现的困难。按照新方案，我国将取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。新方案的实施，能够明确解决温州、杭州等地现行车补“偏高”问题，这能在很大程度上节省开销，为国家财政省下一笔不小的资金。
可是随着方案的实施，新的问题又出现了，有官员称车补这么低不出差了，针对这个问题，应该立即制定对策，从思想上改变这些官员的观点：车补不是差旅费、上下班交通费。改革方案明确表示，“公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接，对边远地区和交通不便地区，要做好远距离公务出行的差旅费保障”。改革方案明确表示，“公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接，对边远地区和交通不便地区，要做好远距离公务出行的差旅费保障”，这就在一定程度上保障了公务出差消费。
随着改革方案的实施，会出现更多的困难，但是只要我国锲而不舍，坚持到底，车改终会取得成功。
(文/朱尚书)
