上世纪90年代中后期计算机技术带动了道路客运售票方式的改变，开始形成了以汽车站售票、检票、调度、结算等核心业务为一体的站务管理系统，由此汽车站进入信息化时代。但直到今天，这套系统依然没有普及开来。其实按照每年的数据显示，公路客运人次将达200亿，远远超过民航和铁路。即便如此，貌似大家还是更愿意在客运站为买一张车票大排长龙。对此，大家好奇的是如此庞大的市场，为何从线下搬到线上就那么难?
巴士壹佰管理团队此前几年一直深耕公路客运市场，2014年底，运筹帷幄多年的事业终于在北京起步，项目主要致力于交通智慧出行领域，建立集票联网、车联网、物联网为一体的公众出行云平台，同时完成了1100万美金的融资。2015年2月，巴士壹佰web端正式上线，同年7月移动端(安卓、ios)也逐步上线。刘宇说，他想利用信息化技术改变传统运输行业的经营与管理模式，利用大数据技术让客运企业计划更加科学，配置更加合理。
为什么线上售卖汽车票迟迟火不起来?
据统计，国内线上售票量仅仅只占全部售票量的1%，制约其发展的原因也在业内众说纷纭，巴士壹佰coo深度解析影响客运线上发展的行业壁垒到底是什么。
缺失统一平台
就国内目前线上售票客运企业形势，主要分为客运公司、老资派及后起之秀三拨，但据了解，即便多方触角都已延伸到客运市场，却依然没有一家企业或客运站可以完全统一全国客票市场，在没有一个统一的平台下，各方平台又过多，导致市场虽火，但用户在选择上极其混乱。
客票使用频次低
长途客车虽属于社会刚需，但大部分人群基本只有在假期探亲或者游玩旅行的时候才会选择，在国内长假的时间相当有限。因此限制了绝大一部分人群的出行，所以，长途大巴的高峰期基本都在五一、十一和春节，长时间的不使用造成一部分用户的遗忘，最终导致需求量过低。
市场渗透率低
农村的客运市场与城市占比几乎是三分之二，而农村的运力90%又都是靠汽车完成，这就印证了为什么每年公路客运是民航的几十倍，但就是由于公路客运市场的人群众多，用户层次各不相同，导致线上售票渠道难以全面渗透。
地域差距影响用户选择率
一直以来，地域的差距也是阻碍线上客票市场发展的一大因素，据调研，北京地区，乘坐大巴人群大部分偏向农村务工，江浙则是商旅出差，广东属于人口流动大省，两者各参一半，唯独四川、云南是旅行人群居多，但旅行则又受季节影响极大。
售票系统陈旧
据知情人士提供，众多客运站的线上售票系统过于陈旧，硬件软件均跟不上，在与其他产品数据对接时，受到很多限制，最终可能造成用户体验差，售票途中bug多，制约了线上渠道的良好发展。
培育用户意识低
从运营角度来说，产品的好坏口碑大部分取决于产品的运营，而类似这种还未普及的新产品，培育用户自然而然成为了产品推广的重中之重，即使是刚需的产品也需要通过时间和金钱的成本培育市场、培育用户。最好的例子莫过于滴滴打车，滴滴打车用了近20亿培育了一个占有率近80%的市场，上亿的用户，如果滴滴当初选择让用户自然增长，没有下功夫运营，可能现在打车市场不会一家独大。
