深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案：总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元。有员工发帖说，已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”。(搜狐网10月16日)
深圳市口岸管理服务中心原系深圳市口岸办下属事业单位，2007年左右改制成为企业，由深圳投资控股有限公司控股，属于国企。该中心有公务车63辆，在编人员895名。根据车改方案，该中心除保留三辆公务用车外，其余60辆将被评估拍卖，所有在编人员可以享受车改补贴。经过测算，该中心一年将发放车补7547万多元。其中，党委书记、总经理一人，每月6800元，年补贴8.16万元，而最低的一般人员，月补贴300元，年补贴3600元。这种车补超司局级4倍，但采访中，相关人员依然称未超标。
这确实是“最牛车补”，一个月6800元的补贴，还只是公务用车，若按照普通小轿车耗油和磨损程度来看，即使24小时都跑在路上，也未必消耗得了如此巨额的车补，这样的车补明显就是变相的福利，尽管深圳工资水平较高，但6800元也高于一般工资水平。此外，一般人员，月补贴缩水至300元，其一年的总体补贴额还没有领导一个月领得多，这样巨额的差异实在难言公平，这样巨额差异还是在彰显着领导的特权，呈现“官大一级压死人”的趋势。
诚然，国企相较于行政单位来说，受益较高，自然工资待遇也就跟着水涨船高，但这并不意味着国企就能脱离管控，任意胡来，如此高额的车补完全与国家规定背道而驰，作为国家的企业，怎能如此不避嫌?国有资产属于国家，也并不是个人能随意支配的私产，在车补上如此“高规格”，殊不知还有群众的眼睛，还有国家的法律。
自党的“八项规定”以来，“车改”成为遏止“车轮上的腐败”的重要举措逐渐推行，但若都以“高标准”来取代公务用车，就真会让“车改”成为“拆了东墙补西墙”的无用功。各级部门在制定车改方案时要“因地制宜”也要奉行降低行政成本的宗旨，客观务实的推行车改，才能真正让车改结果群众满意。(陈央)
