交通运输部于10月27日公布的统计数据显示，截至9月底，全国铁路完成投资(含基本建设、更新改造和机车车辆购置)4563亿元，同比增长23.4%，增速较上半年加快14.5个百分点。(21世纪经济报道2014年10月28日)
从1876年中国出现的第一条铁路——吴淞铁路起,中国的发展就和铁路息息相关。火车速度快，运输量大的特点，使他在中国这片大土地上迅速发展了起来，被称之为“铁老大”，曾经一度有过一车皮难求的辉煌历史，曾经一度因为货运量大，供不应求，放弃了零担。
但随着社会的进步，科技的发展，铁路与空运、海运以及公路运输的竞争越来越激烈。他们凭借着各自的特点，与铁路争夺着货运市场。根据交通运输部发布的数据，虽然中国交通运输的总货运量逐年稳定上升，前三季度就已达到215亿吨，然而铁路货物的货运量却在持续下降，仅有28.5亿吨，使得铁路运力过剩。
与此同时，“交通运输部于10月27日公布的统计数据显示， 截至9月底，全国铁路完成投资(含基本建设、更新改造和机车车辆购置)4563亿元，同比增长23.4%，增速较上半年加快14.5个百分点。”交通投资如此猛涨，可见铁路提供优质服务的决心。
压力会带来动力。另一方面，我国铁路货运改革也正在如火如荼。从改革货运受理方式、改革运输组织方式、清理规范货运收费、开展“门到门”全程物流服务四方面同时入手，把铁路运输适应性强、运输成本低、环境污染小、24小时全天候运输的特点充分发挥出来，励志不仅要把流失的客源争取回来，更要发展新客源。此外，铁总又通过重拾零担运输，大力发展铁路行邮，一方面增加拓展业务收入，另一方面学习快递行业精髓，为以后的改革打下牢固的基础。
不可避免的是起伏，即使身处逆境，通过坚持不懈的努力，扬长补短，有的放矢，就会迎来黎明。我相信，铁路会迎来第二春!
作者:朱少君
