根据安排，去年年底前，中央和国家接管的公车改革要基本完成。近日，记者通过采访多个中央部委证实，目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。(新华网1月4日)
公车私用，一直是公职人员违反规章制度的“常用途径”。现在不允许用公车，改革为发车补了，这样的举措是否能够杜绝到位，让公职人员的裤腰带扎紧，不往里塞银子呢?这样的廉洁，恐怕没人能说的准。
因为我们国家的公车，历史源远流长，干部作风问题，比如之前屡次出现频繁的公车私用问题，干部开公车耍横等等，岂能因一时的公车改革画上句点，那百姓和人民倒是热烈期盼的事情，可话说回来，这样的老大难问题，是整个群体的通病，需要一步步地慢慢进行解决，绝不是一朝一夕的改革制度所能达到的效果。
前不久的双清区有位专职委员刘晖，作为国家工作人员，顶风违纪，私驾私用公车，不但不接受批评监督，反而实施打击报复。我们的公职人员，知法犯法还进行打击报复，必须要用公车改革的制度笼子，将其关押紧锁，公车改革虽是初步的实践姓工作，但这样的实践性工作，不能因为有难度就不去做。
改革不是一朝一夕的事情，也不能立马见效，而且各个地方的实际情况不一样，为此全国各地实行起来的难度也不一，车停了、补贴发了，但车辆处置和人员安置却难以一步到位，仍要费用支撑，因此想要不冲破这条费用控制的红线，工作难度较大。
但各地车改步子较大，有的标准超过了国家规定，如今要让补贴额度降下来，动员工作需要做到位，试点工作也必须跟进，刚性和惩戒相结合，更好地完成好车改问题。
(作者：小米渣)
