本月，贵广高铁(贵阳-广州)和南广高铁广东段(梧州-广州)的调试和模拟运营进入到最紧张时期，预计今年年底这两条高铁就能正式开通运营。旅游业的各路大神纷纷预测，贵广高铁全程二等票价应为300元左右。这靠谱吗?今年9月开通的广州到南昌的高铁，票价高过机票，着实让不少人郁闷了一番。(11月4日<南方都市报>)
当笔者看到此则新闻时，对数据分析是极其不解的，一组数据足以让人眼花缭乱，无非就是糊弄广大网友，甚至可以说哗众取宠。而行为科学一般从研究讲起，先对社会调查进行整体数据收集，然后按照实际研究的顺序逐一讲解立题、调查统计、数据分析等统计方法和适用范围，最后作出规范性提纲。
如此说来小编的数据就是毫无立足点的。高铁票价的高低源于线路工程设计难度系数有关，笔者以贵广高铁为例：那里山高谷深，冲沟发育，上有深切河谷，下有富水性断层，节理密集带，难度系数如此大的高铁，那必然票价之高与建造成本密不可分。
再者火车票定价的不同，是因为存在不同地域的铁路建设成本和后期运维成本区别造成的，当然不排除国家为拉动地区经济，倾向性地通过调控票价来拉动经济，经济发达程度不同，以致人工和运维成本也会影响相应的票价。笔者断定这一系列的数据小编未从调查。
报导中小编不自觉得多处偷换概念来误导读者。如平均旅速而不是平均时速，况且速度是不可能保持同一高速，高铁同样有恶劣路段，如高架桥、半径小、弯度急均要为安全考虑，稳定风险评估的决定速度的调整。另外小编简直误解了高铁与动车的区别，笔者用一个简单的概念诠释两者异处。高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体;而动车的全称是“动车组列车”，指的是车。小编再次偷梁换柱，很明显两者截然不同，因此时速上存在很大的差异。而等级票价差异与舒适程度和座位相对宽敞度有关。
纵观二十几年来，石油、通信、电力、民航、房产等无时不在快速涨价。诚然铁路部门经历了多次调图，六次提速，科学技术的革新，服务质量的提升，时空速度的进展，都大成本地耗资投入建设铁路，通动车，铺轻轨，筑高铁，修磁浮，铁路正是本着“加料不加价”的服务理念，给国家和老百姓带来巨大的利益，只需“几毛钱一公里”就可以享受舒适的高铁。并且铁路在多少吐槽中努力置换了车厢、增加了空调、提高了速度，全心全意为人民大众作出运输行业中的表率。
那为何“冷性思考”的媒体还中无故中伤铁路呢?当年出来嚷嚷让高铁降度是你，现在又在谩骂嫌弃高铁速度慢，这媒体居心何在?还是存心要与铁路“结怨”?铁路的改革发展，需要不同的声音来维护、促进，作为媒体更有责任传播正能量和鼓励，而不是为了吸引眼球不惜代价来颠倒黑白，混淆视听来搏取点击率，这种厚颜无耻的行为简直破坏道德品质。
我们应该有理性的眼光看待铁路的发展，积极深入探究铁路真实据理的观点，笔者相信铁路部门顺应民众期待，让我们的出行更加便利而廉价实惠，同时多一份理解，少一份误会。【文\黄金水】
