很多国外公司在写信要求延迟投标时间被拒后，最终放弃了竞标计划，包括中国铁建、中国南车在内的联合体，成为墨西哥正在规划的高铁项目的唯一竞标者。如果最终中标，意味着中国时速300公里的高速列车首次出口国外。(第一财经日报10月20日讯)
“高铁走出去”任重而道远，在国际市场激烈的竞争环境下，这必定是一场没有硝烟的长期“战争”,要打好这场“持久战”，除了要有实力，还必须有“耐力”。只有这样，中国高铁才能走得更远。“耐力”需要的不仅仅是耐心，还有不懈努力的恒心和处理问题的慧心。
首先，要留心世道的艰险。某些竞争对手包括一些敌对势力，为了阻碍中国高铁和经济的发展，想着法子要“唱黑”中国高铁。所以企业必须“谨言慎行”，否则一不小心就会被人钻了空子。
其次，要以冷静的头脑看清当前形势。面对对国际高铁市场这块“肥肉”，德国、法国、日本、加拿大等已具备高铁技术的发达国家都虎视眈眈。各国的高铁技术各有所长，中国高铁虽已具备较强的竞争优势，但称之为“绝对优势”还为时过早，所以不能为已经取得的一点成绩沾沾自喜，而对竞争对手掉以轻心。
再者，要加强中国标准化动车组的自主研发。目前，包括中国南车、中国北车在内的高铁车辆生产商，尚未将一辆高铁出口国外。土耳其高铁，作为中国在海外唯一参与实施的高铁项目，高铁车辆仍由国外企业提供。正在投标出口墨西哥的高速列车也尚未开标，暂时是个未知数。中国高铁要想“扬帆远航”，必须完全掌握自主知识产权。
近年来，中国高铁以其是技术先进，性价比高、建设周期短，以及运营经验丰富等优势，逐渐赢得了国际市场的认可，也让国家领导人在推销中国高铁时更加有了底气。在“高铁外交”的带动下，经过多年积淀的中国高铁技术，正加快走出去的步伐。今年4月份，我国在南美洲铺设的高铁“第一轨”开始铺轨;7月份，由中国铁建参与建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期主体工程顺利通车;几天前，中俄为推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，共同签署合作备忘录。每一次向国际市场的迈进，都是在向国际社会彰显着中国高铁的强大实力。
工程投标需要实力，也需要耐力，国外公司要求延迟投标时间，实际上显示了国外企业准备不足，耐力不够。从这一点看，这就需要企业管理者从“高铁走出去”的大局出发、从企业长远利益出发，即要加强自己的实力，更要在耐力上比拼。墨西哥该高铁项目即将于11月3日开标，衷心祝愿中国企业能顺利中标，并取得辉煌的“战绩”，更期待中国企业能不辱使命，在身经百战后，变得更加坚韧，让“中国高铁”这支“队伍”无往不胜、无坚不摧。
作者：小海
